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  飞行表演的本质，是飞行训练。更进一步说，是对飞机性能的追求、对人体和飞行极限的挑战。因此说，飞行表演是一国空军人才素养、装备性能、训练水平等各项指标的直观体现，有助于发掘人与装备的潜能，提高作战实力。

  不是每个国家都有飞行表演队。除了中、美、俄、英、法这五个联合国常任理事国之外，世界上仅有意大利、日本、韩国等少数几个国家有飞行表演队。

  现今各国空军的特技飞行表演队，考虑到战备需求与操作成本，大多数使用教练机作为表演机种。只有中国、美国、俄罗斯等国使用第三代战斗机进行特技飞行表演。

  飞行，是勇敢者的事业。特技飞行，是人类在不断挑战飞行的极限。今天，一些飞行特技动作已成为业界经典。比如：俄罗斯飞行员飞出的“涅斯捷罗夫筋斗”、加力盘旋、跃升半滚倒转；法国飞行员飞出的终点筋斗、阿波罗横滚、旋转木马，等等。不少表演科目是世界航空表演史上独一无二的内容。

  1987年，在巴伦支海上空，挪威空军的一架P-3B型反潜巡逻机，在苏联沿岸执行侦察任务时，遭遇一架Su-27战机，这架Su-27第3次逼近P-3B时，从P-3B的右翼下方高速掠过，用垂直尾翼在P-3B的右侧的一号发动机上，像手术刀一般划开了一个大口子，P-3B差点坠毁，而Su-27则因垂尾损坏很快返航。这就是冷战时期著名的“巴伦支海上空手术刀”事件。

  这次事件就是前苏联飞行员的一次特技飞行表演。从这样的冒险中，人们领略了前苏联飞行员精湛的飞行技术，同时也看到了冒险的价值：给对手造成了事实上的麻烦和心理上的震撼。

  一般来讲，飞行表演队的飞机，由这一个国家装备数量最多、操控性能最好、技术最成熟稳定的飞机来担当。比如：美国采用F-16，俄罗斯采用Su-27、MIG-29，英国选择的是隼T.1。

  从技术上看，八一飞行表演队所用为歼-10AY和歼-10SY两种型号，后者是前者的双座版。无论哪个版本，发动机、机体、电传飞控等核心部件没有变化，飞机性能跟我们平时所说的歼-10A完全一样。歼-10战机不同于其他几个国家飞行表演用机的最大特点，就是采用鸭翼+大后掠角三角翼的气动布局，这也被认为是歼-10战机的最大优点，就是在飞行过程中灵活性更好，拥有极强的机动性，其瞬时机动能力还可以与安装矢量喷口的F-22相媲美。但同时，由于更加灵活，对飞行员的反应提出更加高的要求。特别是在做飞行表演动作时，一般飞机之间靠得很近，因为操作灵敏度较高，飞行员就更需谨慎，稍有不慎就会差之毫厘谬以千里。

  在动力方面，歼-10战斗机大部分采用的是俄制AL-31FN发动机，后期装备了部分国产涡扇10（WS-10）A涡轮风扇发动机，这两种发动机总体性能都很优异，推力在122.58kN以上，可提供300 m/s的爬升率。但也都存在着一些制作流程与工艺上的短板，给飞行安全带来一定隐患。特别是歼-10作为高敏捷、高机动的单发战斗机，对发动机的消耗比较厉害、质量发展要求也更高一些。尽管我们是世界上仅有的能自行制造大推力军用涡扇发动机的三个国家之一（美、俄、中），但我们要正视在这一领域存在的差距，及早解决大国重器的心脏问题。

  总的来看，歼-10已经列装部队10多年，属于很成熟的机型。在这10多年间，战机损失和列装总数之间的比例是在正常范围内的。总之，歼-10的总体表现是不错的。

  成为八一飞行表演队的飞行员，首要的身份是一名战斗机飞行员。包括航天员刘洋、王亚平在内的女飞行员，很多都曾飞过战斗机。余旭作为我军首批歼击机女飞行员，2012年就已完成了第三代战机歼-10的单飞，并取得优秀成绩。实际上，二战时期就女性飞行员就开始驾驶战斗机。1941年6月苏德战争爆发后，前苏联空军特地组建了女飞行员飞行团，驾驶战斗机为第599夜间轰炸机团提供协同作战。这是历史上的第一批女性战斗机飞行员。其中一些女飞行员最后甚至发展成为击落5架敌机以上的王牌飞行员。目前，世界上已有超过15个国家的军队拥有女飞行员，美军目前共有多达近千名女飞行员，甚至有了能飞F-22的女飞行员。衡量一个人是不是适合飞战斗机的标准有很多，最重要的一条当然并非是性别。

  自从喷气式飞机问世以来，人类飞行的速度就得到了成倍的提升，加之新式战机操作的灵活性，这对人的反应速度提出了更加高的要求。比如：歼-10的最大飞行速度大于2.0马赫，即2倍音速，超过2450公里／小时，即便是日常平均飞行速度，也到了800-900公里／小时。同等条件下，驾驶不同的飞机，飞行速度慢的，留给飞行员反应的时间当然就更长一些。可即便空中飞行速度再慢，几乎所有的空中紧急状况处置，也都是按毫秒、微秒来计算的。每一名飞行员都是万里挑一选出来的，战斗机飞行员更是优中选优，在反应速度上超过常人，足以应对一般突发情况。

  突发情况下的主动跳伞一定要选择一个最佳时机。对于飞行员来说，生死抉择往往就在瞬间。哪怕是不到1秒钟的时间里，弹射时机的把握也特别的重要，早一点或晚一点都会影响到弹射的成功。2003年9月14日，美军“雷鸟”飞行表演队的F-16战机坠毁，飞行员在坠地前0.8秒弹射，差点就丧命。今年4月份牺牲的海军航空兵飞行员张超，正是由于试图保住战机，而错失最佳跳伞时机，弹射角度几乎与地面平行，坠地重伤壮烈牺牲。

  据多家新闻媒体报道，余旭牺牲前，2架飞机在进行“双机滚转”训练时相撞，其中1架歼-10双座型表演机坠毁，前舱飞行员成功跳伞，坐在后舱的余旭弹射时撞上僚机副翼，不幸以身殉职。

  新闻中提到的“双机滚转”全称叫“双机绕轴滚转”，即长机或僚机不以自身的轴线滚转，而是围绕对方进行螺旋滚转飞行。2机是同向前进做“缠绕”动作，要求双机速度、高度保持一致。

  可以肯定的是，飞机没有相撞！之前有的网友一直误认为2架飞机在空中对冲相撞。如果是对冲，两架飞机剐蹭后彼此的距离会慢慢的远，飞行员弹射后应该不会撞到另外一架飞机。而且，如果是对冲发生剐蹭，两机的相对速度就会翻倍，造成的破坏力会非常大，几乎瞬间就可以造成2架飞机的粉碎解体。有些媒体把报道标题写成《八一表演队2架飞机相撞1死1伤》，其实就是不严谨、不专业、不准确的。

  造成飞行事故的原因有很多种可能。通常来说，双机训练彼此会保持一定的安全距离，并时刻保持空中无线电联络畅通，飞行员会留意仪表数据，等等。这其中任何一个环节出现一些明显的异常问题，都可能会造成飞机在高速、贴身飞行中发生意外。仪表发生问题能导致飞行高度、速度等数据不准，沟通不畅也可以导致事故发生。此外，空中还有肉眼根本看不到的复杂空气对流，有时瞬间风力大到完全可使飞机发生位移、偏离预定路线。

  另外，还有一些根本意想不到的因素也可诱发飞机发生意外事故。比如：1982年，美国“雷鸟”飞行表演队发生了历史上最严重的事故：4架T-38教练机在表演翻筋斗的时候，长机过顶点没有拉起来，后面的三架飞机跟着长机一齐以菱形编队扑向地面，无人幸存。后来查明，是长机操作杆被一个小沙粒卡住导致事故的发生。

  孔雀已去，无论这次事故是什么问题导致的，希望我们大家都不要随便议论，更不要造谣、传谣。逝者为大。

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